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特斯拉价格屠刀下的小鹏汽车:2022销售目标完成率最低 2023保价还是保量?

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  • 2023-01-10 20:20:11
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特斯拉价格屠刀下的小鹏汽车:2022销售目标完成率最低 2023保价还是保量?

  炒股就看金麒麟分析师研报,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会!

  出品:新浪财经上市公司研究院

  作者:昊

  2023年伊始,特斯拉在中国市场率先发起新一轮的价格战。

  1月6日,特斯拉中国公布了全新Model S和Model X在中国大陆售价,并对国产Model 3后驱版、高性能版,及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。这也是特斯拉继去年9月底以来,四个月内的第四次降价。

  降价后,Model 3起售价为22.99万元,Model Y起售价为25.99万元。其中,Model 3最多下调了3.6万元,而Model Y 长续航版降幅则达到4.8万元。在连续降价后仍有如此降幅,力度让市场再度震惊。

  调价效果也立竿见影。三天后,1月9日,特斯拉中国官网发布消息称,特斯拉Model Y车型在中国的等待时间从1-4周延长到2-5周。很明显,新增订单已纷至沓来。

  实际上,由于延续了13年的新能源车国补,在2022年底正式退出历史舞台,比亚迪、哪吒、长安、大众、宝马等车企不约而同对旗下新能源车进行了涨价。

  面对新能源国补的退出,车企已经面临不小的压力,叠加特斯拉此次大幅降价,结合特斯拉最新的订单情况,国内新能源车企的销量和业绩势必都会受到显著影响。

  由于主力产品价格与特斯拉降价车型高度重合,巨亏中的小鹏汽车无疑受到的冲击最大。

  产品价格带高度重合 2022销售目标完成率最低

  特斯拉此次降价后,直接将Model 3和Model Y的售价拉到了目前新能源车竞争最激烈的20-30万元价位。

  在此价位,小鹏汽车目前的主力车型P7和寄予厚望的新车G9将分别面临Model 3和Model Y的更大挑战。

  考虑与特斯拉一样,同以“智能化”为标签,在此番降价后,或许会相当一部分之前处于犹豫阶段的消费者,因特斯拉进一步提升的性价比和品牌光环,而放弃购买小鹏。

  事实上,与比亚迪、哪吒等销量增幅巨大的车企不同,小鹏汽车并没有底气涨价。

  1月1日,小鹏汽车官方宣布,旗下全部车型在2023年的销售价格保持与2022年底的综合补贴后价格一致。根据国家相关政策规定,新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止,自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴(每辆补贴金额10080元-13860元不等)。

  在特斯拉降价后,对于是否会跟进,小鹏汽车内部人士也表示:“小鹏汽车有自己的销售节奏,会根据自身情况决定产品售价及促销活动,而非跟随其他车企。”

  一方面是补贴到期和成本上升,另一方面最大的竞争对手又祭出了大幅降价抢订单的杀招,涨价还是降价,对于小鹏而言的确是进退维谷的两难境地。

  值得一提的是,小鹏汽车去年的销售表现就已远低于市场预期。

  在2022年9家主要新势力交出的销售成绩单中,完成全年销量目标的有4家,另外5家未能完成,其中小鹏汽车位列最末,目标完成不足一半。

  此前,小鹏汽车对外公布的2022年销量目标是“确保25万辆,冲击30万辆,其中G9的销量占比约为14%,预计3.5万辆。”

  而事实上,小鹏全年销量12.1万辆,目标完成率48%;其中9月份开启交付的G9销量为6000余辆,仅达到目标值的零头。

  就在市场期待倾力推出的G9等新车,在2023年将给公司带来怎样改变的时候,特斯拉却没给小鹏留下更多的时间。

  单车已亏6万9 未来保价还是保量?

  2021年、以及2022上半年,该公司是造车新势力的第一名。但从去年下半年开始,该公司销量逐渐掉队。

  2022年,哪吒、理想、蔚来拿下年度销量前三名,小鹏被挤出三甲,全年累计交付量为12.08万辆,同比增长23%,增幅在主要新势力车企中垫底。不仅单车售价不如蔚来和理想,销量也跑不动了。

  此前,小鹏汽车销量攀升,很大程度上得益于P7的热卖。不过,在上市2年后,P7对于消费者的吸引力已经减弱。去年9月,小鹏新车G9正式上市,售价超过30万元。

  何小鹏曾表示,“G9是50万以内最好的SUV”。然而,在特斯拉的又一次大幅降价后,不知何小鹏现在还有没底气再次说出同样的话。

  作为Model 3和Model Y降价的最大受害者,不仅体现在订单和销量大概率受损,未来业绩也难免进一步雪上加霜。

  2022年前三季度,小鹏汽车营收217.15亿元,同比增近75%,但净亏损从2021年同期的35.76亿元扩大至67.78亿元,亏损幅度同比增加近一倍。

  此外,小鹏汽车的经营活动现金流净额始终没能回正,2021年净流出11亿,2022年上半年再度净流出23亿元。

  值得注意的是,去年前三季度,特斯拉单车盈利约6.9万元,此番降价3-5万元后,特斯拉的单车盈利或将降低一半以上。

  而同期单车亏损已达6.9万元的小鹏汽车,境况无疑更加凶险。保价还是保量,成为巨亏中的小鹏必须尽快做出的抉择。

  何小鹏在电话会上表示,技术仍然是小鹏汽车的首要推进方向,这也代表着未来研发投入的力度不会减少。

  但小鹏G9上市之初的“配置门”事件,暴露出的不仅是技术问题,内部产品、营销部门的联动性等方面,也存在较大风险。

  目前,电动车行业已形成比亚迪、长安、长城等老牌车企,特斯拉和国内造车新势力,以及小米、华为等互联网及科技巨头的三大阵营。

  传统车企正向新能源方向转型,依托传统的技术、市场和资金,形成自己的优势;互联网及科技巨头则选择合作造车或者单独造车,他们具备科技属性,且现金流充沛。

  面对特斯拉举起的屠刀和由此引发的价格战,各家车企都在用自己的方式应对。产品被“针对”的小鹏,又将如何度过这次的危机?

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